ข่าว

ที่ตัวเหนี่ยวนำโหมดทั่วไปใช้ในวงจร CAN แม้ว่าจะไม่สามารถปรับปรุงได้อย่างชัดเจนใน EMC วิศวกรหลายคนจะเพิ่มวงจรรอบๆ CAN ชิป CAN มีความสามารถในการป้องกันไฟฟ้าสถิตและแรงดันไฟฟ้าชั่วคราว ไม่ว่าจะเป็นตัวเหนี่ยวนำโหมดทั่วไปควรเพิ่มลงในวงจร CAN โดยพิจารณาจากความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นหลัก

มีวงจรโอเพ่นซอร์สสองวงจรใน CAN ซึ่งสามารถขับเคลื่อนบัสไปยังระดับที่โดดเด่น ในขณะที่ระดับถอยรับรู้ผ่านการคายประจุของตัวต้านทานเทอร์มินัล

การส่งสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลของบัสมีความสามารถที่ดีในการระงับการรบกวนในโหมดทั่วไป การรบกวนโหมดทั่วไปจากภายนอกสามารถกำจัดได้ดีโดยการลบวงจรโอเพ่นซอร์สภายในสองตัว อย่างไรก็ตาม วงจรโอเพ่นซอร์สทั้งสองวงจรไม่สมมาตรในอุดมคติและกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของ EMC

เราจะเห็นได้จากออสซิลโลสโคปว่ารูปคลื่นของบัสมีมาตรฐานมาก และกระแสไฟกระชาก ไฟฟ้าสถิต กลุ่มพัลส์ชั่วคราว EFT และภูมิคุ้มกันที่นำไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติ แต่เมื่อทำการทดสอบระบบส่งกำลังจะแสดงความผิดปกติ รถบัสที่ดูปกติจะส่งการรบกวนที่เกิดขึ้นออกไปด้านนอก

ในวงจร CAN หากคุณต้องการให้การสื่อสารของบัสมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและแก้ปัญหา EMC ของอินเทอร์เฟซ นอกเหนือจากชิปตัวรับส่งสัญญาณ CAN แล้ว อีกวิธีหนึ่งคือการเพิ่มอุปกรณ์ต่อพ่วงให้กับอินเทอร์เฟซ CANตัวเหนี่ยวนำโหมดทั่วไปเป็นทางเลือกที่ดี ตัวรับส่งสัญญาณ CAN จำนวนมากจะเกินขีดจำกัดสัญญาณรบกวนที่ดำเนินการ

ตัวเหนี่ยวนำโหมดทั่วไปสามารถลดการรบกวนได้ แต่ตัวเหนี่ยวนำบัสบวกโหมดร่วมอาจทำให้เกิดปัญหาการสั่นพ้องและแรงดันไฟฟ้าชั่วคราว ตัวเหนี่ยวนำโหมดร่วมจะมีการเหนี่ยวนำปรสิต ความต้านทาน และปัจจัยอื่นๆ ที่จะส่งผลต่อคุณภาพของสัญญาณบัส ส่งผลให้สัญญาณเสื่อมลง ตัวเหนี่ยวนำโหมดร่วมมีการเหนี่ยวนำขนาดใหญ่ เมื่อใช้กับอินเทอร์เฟซตัวรับส่งสัญญาณ ปลั๊กร้อน และสภาพการทำงานอื่น ๆ ปลายทั้งสองด้านของตัวเหนี่ยวนำโหมดทั่วไปจะสร้างแรงดันไฟฟ้าสูงชั่วคราว ซึ่งอาจทำให้ตัวรับส่งสัญญาณ CAN เสียหายได้ ดังนั้นจึงควรพิจารณาเรโซแนนซ์และแรงดันไฟฟ้าชั่วคราวที่เกิดจากการใช้งาน

หากคุณสนใจโปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อหมิงดาสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม